一辆汽车的成功取决的不仅仅是时尚的外观、精细的内饰或者澎湃的动力，油耗也是衡量该辆汽车一个重要的组成方面。我身边的朋友购车会遇到一个问题，为什么一个级别的汽车油耗差很多，我们到底该怎么看待油耗高低这个问题，油耗低就代表车子好吗，油耗高难道这个车就差吗，其实不然。

汽车的油耗大小决定因素有很多，在这里我主要为大家解释几点，第一，有个朋友问我为什么我也是开富康别人也是开富康，百公里相隔1升多油，于是就怪自己的车有问题，送到4S点去做保养，还是不见起色，这就是我们讲的驾驶习惯问题，这类问题在年轻车主身上尤为突出，他们习惯拉高转速起步，对于路况没有预见性，擅长急刹，这些不好的驾驶习惯都是造成油耗增高的罪魁祸首。第二，就是汽车的“品种”不同，欧系车身强力壮，自重大，当然油耗高，日系车身轻如燕，自重小，油耗自然低，这也就是广大消费者的一个误区，认为油耗小的车就是好车，这个观点是严重错误的，我这里也没有说日系车不好，所谓萝卜青菜各有所爱嘛。第三，也就是硬件问题，比如车身的造型和发动机的技术含量问题，我首先来说说关于车身造型问题，我记得大概是在中国从老奥迪A4、A6还有帕萨特B5开始，车身的造型越来越时尚，流线型越来越强，这点不光光是为了美观，更多的是为了降低风阻系数从而降低油耗，就像游泳运动员穿的“鲨鱼皮”一个原理。当然发动机这颗心脏对于油耗的大小也有着决定性的作用，日系车在这方面做的的确不错，比如丰田的双VVT-i，同时改善进气和排气，从而达到降低油耗提高动力的目的，本田的i-VTEC按照理论来说比VVT的难度更大，它可以在低转速时采用较小的气门行程，高转速时需要更多进气量的时候采用较大的气门行程，在这里值得一提的是来自富士重工的斯巴鲁采用的AVCS兼顾了本田和丰田两种发动机技术，制造出水平对置发动机，保证了低油耗和高动力，这里小编也为斯巴鲁在中国不畅销鸣不平，可能富士别人不在乎汽车这块业务，别人瞧不起。

铺垫了这么多，这里才来介绍今天的主角，瑞鹰1.9TCI柴油版，去年年底在丹麦的哥本哈根的世界气候大会上关于全球变暖、温室效应、碳排放和可持续发展的问题上，对于汽车的高油耗和废气排放已经成为罪魁祸首，江淮作为一个自主企业，在这方面已经走在前列，开发出的瑞鹰1.9TCI柴油版不仅满足了广大消费对于低油耗和大功率双重要求，今天我们就对江淮瑞鹰1.9TCI柴油版进行了一天的综合路况真实油耗测试，为广大网友呈现一篇真实可靠的油耗测试报告。