但是在坡度接近30度时，用1档起步，虽然不会熄火，但是可以感觉车辆明显后滑，这点和汽油车相比有很大不同，油门反应迟缓，只有深踩油门，将转速拉到1500转时，动力才有充分的保障，小编我开柴油车不多，这里只能摸着石头过河，其中肯定有不少操作失误。

作为一辆SUV，瑞鹰缺少必要的硬件比如非承载式的车身、差速锁，但是高达207mm的离地间隙令整车既具有良好的通过性能，又拥有高速行驶的稳定性，同时兼顾越野和公路行驶的需要。接近角和离去角分别为27度和24度，保证了瑞鹰的高通过性。

在珞珈山的山路弯道进行转向时，瑞鹰的悬挂也给我留下很深的影响，前麦弗逊式后双叉臂的悬架结构，操控性偏重于舒适，急弯打方向明显感觉悬架偏软，问了后排的同事，他们反映相比猎豹CS6，瑞鹰乘坐起码舒适很多，这也是双叉臂悬架的优点可以拥有更长的行程和结构带来的减震效果也更加完善。

今天在武汉大学模拟山路的试驾并没有找极端的路面来折磨瑞鹰，毕竟瑞鹰定位于一辆城市SUV，风格偏重于舒适，但是高离地间隙可以保证其不错的越野通过性，乘坐的舒适感这里要表扬一下，一天的驾驶下来并没有明显的疲倦感，而且座椅比较宽大包裹性不错。发动机的表现比较和谐中庸，如果配备一台大功率的发动机会更完美。