驾乘优良 舒适运动兼备

无忧车网做为总部位于武汉的专业汽车网站，每一个测试编辑对PSA集团旗下车型的优缺点都算是了如指掌。不得不说雪铁龙优质的底盘功力和不俗的动力输出都是支撑雪铁龙品牌的基点。此番C5驾临我们当然要从多方面体会它所带来的驾控感受，毕竟车还是拿来开的。

早在C5上市之前，由于多次接触C5的工程样车和厂家试生产车型，对C5的动力总成早已了如指掌，重新在国内调校过的EW12和EW10A发动机提供了2.3、2.0以及3.0三种排量。2.0L发动机最大功率108Kw/最大功率转速4000rpm、最大扭矩200Nm/最大扭矩转速6000rpm，而2.3L发动机最大功率126Kw/最大功率转速5875rpm、最大扭矩230Nm/最大扭矩转速4150rpm，3.0L发动机最大功率162Kw/最大功率转速6000rpm、最大扭矩300Nm/最大扭矩转速3750rpm。

至于变速箱，这个一直让神龙公司感觉到头疼的项目此次终于有了很大的改观，6速手自一体变速箱终于“莅临”中国。较之以往的PSA集团下属的变速箱，6速手自一体变速箱不论是在换挡的平顺性上还是动力输出上都有了很大的改观。此外最最重要的就是，终于让中国消费者知道神龙终于有了超过4这个很不吉利数字的自动变速箱。

在日常的行驶过程中，C5的行驶稳定，车身内静音效果优秀，单导向F1轮胎不论是在路感还是在胎噪上表现都十分良好。简单的来说C5的日常行驶表现中舒适程度是极高的。

另外，在日常驾驶中给我最大的感受便是集控式方向盘的实用，由于按键布置合理和功能的齐全，基本做到了方向盘在手万事无忧，不论是调节音响还是控制行车电脑都十分简便，而且不影响驾驶，同时方向盘良好做工所带来的优良握感和清晰路感更是进一步加强了在日常驾驶中的舒适度。

底盘悬架方面，欧版C5依旧具备底盘液压升降技术，当然该技术也是让国内众多爱车人士得以记住第一代C5的重要原因，此次国产C5并没有将这个成熟技术带进国内市场，原因不外乎是考虑到国产C5的务实定价，以及纯机械悬挂更高可靠性、更低维护成本，如此选择也是无可厚非之举。另外C5的前悬根据厂家说明书上的标识采用的是麦弗逊悬架，但是经过试车后的实际感受和询问4S店技术人员，我们发现C5前悬可能采用的是叉臂悬架，这不禁让我们大为惊叹，麦弗逊悬架是目前较为主流的前悬类型，同时也是最基础的悬架标准并不是十分先进的技术，而叉臂悬架则是高端运动车型必备的，例如众所周知的法拉利、宝马M6等都装配了叉臂悬架。该悬架的特点便是有较强的左右支撑能力和过弯性能，可以极佳的避免转向过度。但是让我们疑问的是，既然C5使用了如此强悍的前悬配置为什么不大力宣传？难道又像当年东风雪铁龙给所有级别车型都免费安装底盘装甲但消费者却无人知晓一样，做了好事不留名的时代在当下这个竞争激烈的市场环境下无异于自杀。