在进行全力刹车时，偏软的悬挂很难有效的支撑住庞大的车头，前悬挂在强大的惯性挤压下已经收缩到了极限。但是F1单导向轮胎和较大的刹车盘提供了极好的支持并没有对最后的成绩造成多大的影响。不过，整体上看C5的制动效果还是很出色的。制动力很线性，从刹车的工况图上也可以看到，刹车的力度均匀而持久。另外，冷刹车和热刹车的测试成绩差别也不是很明显，基本都在合理的范围内。反复十次大力制动后，也没有出现热衰减的现象，39.4米的制动表现属于同级车中的上游水平。

在后续进行的绕桩测试中，C5在进弯和出弯时都表现的十分沉稳，虽然左右侧倾幅度较大，但是悬架给予车体的支撑依然十分出色，悬架的收缩反应灵敏，同时在激烈操作时悬架表现的很线性并不突兀。虽然侧倾有些严重，但是C5并没有推头也就是转向不足的情况，只是在出弯的瞬间感觉轮胎于地面的附着力有些欠缺，相信这个原因于单导向轮胎的表现有很大的关系。整体来说C5的底盘悬架表现的张弛有度、游刃有余跟本站之前测试的迈腾颇有些类似，较另一款中级车新君威要强过不少。

总结

在经过一天的亲密接触后，雪铁龙C5给我留下了深刻的印象，优美的流线型身段、典雅的内饰、舒适的感受和不错的运动能力，这一切都十分符合中国消费者对B级别轿车的基本需求。然而做为看着东雪一路走来的武汉人，雪铁龙的品牌价值在国内严重的被低估，能否在短时间内支撑起C5这个有着重要意义的高端中级车是我们编辑部同事甚为担心的问题。（文/李扬 图/李扬 夏季）

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