[写在前面]起了个大早赶了个晚集，用这条短语来形容东风雪铁龙我想再合适不过。做为第一批在国内正式成军的合资汽车厂，东雪的步调总比别人慢上几拍，以至于当下东雪所面临的尴尬和无奈反倒成了再自然不过的事情。然而做为看着神龙长大的武汉80后，在体会神龙那一丝闪耀光芒的欣喜时，背后总伴随着那深长的哀叹，其实用武汉话很容易解释这种尴尬的心情那就是“不说鸟，说鸟蛮伤心”......

前言

从93年的第一台富康下线，到今年第二工厂正式投产，二代C5正式面向市场，东雪这一路走的甚为艰难。单纯从汽车技术的角度去说东风雪铁龙的产品无疑是可靠的,耐用的，富康那扎实的底盘，皮实的发动机，还有那个在夏天连武汉人都喊冷的强力空调，都是东风雪铁龙产品优质的佐证。

好的产品和好的技术却没有带来好的结果，赛纳与毕加索的失败让多少人为之心痛，直到现在一台年限超过5年，里程达到10万公里的赛纳依然要价超过7万元，有人说那是生不逢时的必然结果对此我不敢苟同，我更加中意另外一种看法，那就是东风雪铁龙你可能是全中国唯一一个只会造车不会卖车的企业。还好时间这个多变的老人给了东雪改变的机会，在09岁末这个不算寒冷的冬季，华彩的C5终于来了，而这一刻让太多的人等了太久太久。

优雅外形 足够美丽

雪铁龙C5的外形利用了许多空气动力学上的设计思路，车身的整体线条十分轻盈，同时又保持着法系车贯有的优雅气质。修长的车身上又带着几分颇具力量的肌肉线条。

C5的轴距达到了2815mm，长宽高分别为4805mm/1860mm/1458mm，单从车身尺寸上来看C5的体型已经十分健硕且修长，同时较低矮的车身高度加上较长的车体，无形之中让C5看起来扁平了不少，显得稳重和结实也更加运动。

雪铁龙C5的腰线设计充满力量，不论是从前45度打量还是从后45度端详，都会让人觉得设计师借用C5腰部线条的勾勒，绘制出了一幅亦钢亦柔把力量和优雅完美结合的图卷。