在一汽大众CC底盘悬架的设定上，如果用同来自于大众PQ46平台的迈腾与其比较，CC几乎原汁原味的英朗调校更能彰显德系底盘的运动潜能。在日常行驶中，更为直接的路面回馈无时无刻都会清晰地传递到车厢内。

然而在一系列非常规的激烈行驶测试上，沉稳扎实的下盘配合轻巧灵活的转向，无疑让我们对其CC的驾驭更加的信心十足。精准的指向性几乎做到了“指哪打哪”，给驾驶者预留了充足的反应时间，同时良好的悬架支撑性很好地抑制了车身侧倾幅度，并为承受着巨大负荷和左右前轮减轻了一定负担，以至于呈现出的优美的尾部跟随姿态。尽管在没有电子设备介入的情况下，CC的表现也同样会让我们在不知不觉中产生了对其操控极限发起挑战的意图和勇气。

总结：作为一汽-大众的旗舰产品，CC凭借流线型的车身轮廓加上科技感十足的电子设备以及强悍的动力组合，成为合资B级的一股新兴力量。一汽-大众CC不同于其他竞争对手，它定位更时尚更年轻，无框车窗、全景天窗、自适应巡航系统、TSI+DGS、丹拿音响都是同级别车型无法逾越的鸿沟。25.28万-29.98万的定价区间也相当亲民，从目前看来一汽-大众CC还没有真正上的对手，只有等到一汽丰田新锐志和进口铃木KIZASHI上市后，CC才会感到些许压力。