君威GS作为一款新近上市的主打运动的车型，可能大家更多关注的也是她的操控体验和动力水平，所以接下来，小编要带大家一同体验下君威GS行走江湖的方方面面。

君威GS沿用普通版君威的2.0T涡轮增压发动机，配备SIDI缸内直喷技术，最大功率为162Kw，最大扭矩350Nm。这样的配置使得车辆的百公里加速时间为7.3S，相当不错的成绩。小编试驾君威GS时，在起步阶段加速容易有一点点打滑的现象，而且开始时候的加速幅度并不算大，但在发动机转速达到2000转往上走之后，动力就相当澎湃了。

君威GS的变速箱仍然是六速手自一体，平时是自动模式，切换到手动模式之后则能使用方向盘后的拨片换挡，换挡时无顿挫。在自动模式平稳加速下，换挡间隔比较短，发动机转速在2000转时变速器就会自动换挡，而猛踩油门则会在达到一定转速后强制换挡。手动模式下，则能在5000或更高的转速下保持不换档，同时，换挡适应时间也会明显缩短。

FlexRide自适应驾驶系统，提供标准、运动、舒适三种驾驶模式，这是君威GS一个相当大的卖点。平时，驾驶模式自动为标准模式。

一旦切换到运动模式，仪表盘的颜色将变成狂野的猩红色，方向盘转向变沉，油门响应速度更加迅速，主动液压悬挂系统使得阻尼变大，从而让君威GS的操控感更加精确和有力，不论是过弯还是疾驰都会有更凶猛更准确的响应。

而当切换到旅行模式时，你则会明显感觉到驾驶轻松了许多，电子助力使得方向盘转向变得更加轻，油门响应会变慢，主动液压悬挂系统使得阻尼变小，避震器的功能会更好的显现，驾驶将变得非常柔和平顺，非常适合于长途驾驶。

在绕桩测试中，我们使用的是运动模式下绕桩，绕桩过程中，底盘反应灵敏，车身灵活，转向精准，不过还是出现了较明显的车身侧倾，这是在所难免的。不过君威GS的主动液压悬挂系统凭借极强的韧性较迅速的处理了车身的回位，据此我们可下结论，绕桩实验中车子的优秀表现和这套智能可变悬挂有着很大的关系。

而在制动测试中，君威GS在急刹车时的系统表现较为稳定，245的宽胎提供了更大的摩擦力，同时运动模式悬挂控制下的阻尼更大，更硬，使得抬头现象并不是太过明显。小编在寄牢安全带的情况下，并未感到太大的冲击，可以说除了轮胎有一定磨损外，制动能力综合水平较为出色。

在驾驶时，座椅的调节很好的保证了驾驶的舒适与安全，不同的高度和前倾角度适合于不同的驾驶习惯和你想要的驾驶姿势，这使得评测中的感觉也更加贴心。而后车镜的调节角度则也有很大的不同，在倒车时，后车镜会自动调节出合适的角度，美中不足的是后视镜的面积有些小，视野并不是太开阔。而驾驶中还有一个问题就是速度到140左右的时候，会出现很大的风噪，不过这个对于追求运动型车的买家来说，可能反而还算是个带劲的设定。

在试驾中，我们发现A柱的角度和宽度对于视野的掌握有些不到位的地方，会对过弯产生一定的影响，但是转向灯的照亮范围和高度能在夜间驾驶时很好的弥补A柱阻挡视野的情况，因此不必担心在夜晚视野不足而出现转弯擦碰事故。相反，小编认为在夜间开车时，凭借着方向盘的流畅助力、良好的悬挂以及超给力的转向灯，君威GS反而有着非常好的过弯安全性。

总体而言，小编对于很多人质疑君威GS的动力这一点，是不甚认同的，君威GS有着非常不错的动力及操控。虽然只有2.0T的发动机，但是这款车的CDC系统以及主动液压悬挂系统最大化了操控的极限性，打个比方来讲，就像是显卡发烧友会想尽各种办法超频一样，有了CDC系统和主动液压悬挂的支持与保护，你可以将发动机的效力压榨到最大化程度，如果你很喜欢体验这种超越极限的感觉，那你肯定能与GS一拍即合。

以上。君威GS的动力及操控在同级别运动型车辆中处于一个较高的水平，对于被这款车的运动属性吸引的人们来说，君威GS的表现肯定不会让你们失望。这款车官方售价为28.39万，在价位上（30万左右）主要的竞争对手为大众CC和奥迪A4较低配版等车型，如果你确信自己最想要的是不一样的操纵感，如果你真的看重车子的运动能力，那么，你真的应该好好考虑下君威GS。当然，至于潜在买家们最终到底会选择那一款车，小编相信关注GS评测的人自然会从本文中得到自己想要的答案。

点击图片进入：