城市漫步者——试驾KIA狮跑2.0感受

2008年2月29日，根据无忧车网24小时免费试驾安排，我首先试驾了一辆刚出厂的的KIA狮跑手动2.0豪华型（带电动天窗），售价173800元。接车时公里数为15公里，共试驾了70公里，主要路线为武汉市城区主要高架道路及市内街道。

外观圆润秀气，车身尺寸紧凑，类似于现代的途胜

试驾车为黑色，车头造型较为饱满，但略显平庸，没有给人明显的肌肉感，缺乏越野车应有的凶猛，侧面感觉较为圆润，一看就知道这是一款较为秀气的小吉普，而尾部造型明显的有抄袭VOLVO90的痕迹（这在日韩车系并不少见，本田新CRV同样在后档及尾灯造型方面也有模仿VOLVO的痕迹）。但总的来说该车整体造型仍属协调，能把各部分元素较为妥当的柔和在一起，没给人突兀感。

底盘方面，前保险杠与发动机护板过渡自然，整体感较强，但护板略为偏低，越野的话接近角叫人多少有点信心不足，从后方明显可见后轮横拉杆及刹车管路，让人看了不太舒服，设计上缺乏整体性，日韩车在后保险杠、制动油管、后桥部件设计及排气管的固定方面的确不够到位，包括凯美瑞、八代雅阁等都中高级车型也或多或少的存在这样的问题，因此对狮跑就用不着太过挑剔了，但底盘整体上看通过性倒是与纯粹的越野吉普相当接近。

轮胎为韩泰的195，在城市使用足够，而且油耗低，只是相对于车身尺寸略窄了点儿，如果换成是205的肯定要协调些，只是油耗也会相应增加。

车身用材较软，尾门关闭时有类似变型的弹性，这个让人有点意外金属的怎么会这么软？我用手按了按尾窗下面的门板，果然很软，立刻联想到一物品——易拉罐。

内饰布局陈旧，内饰色泽及搭配上已经落伍

内饰为浅黄色，近年大多数厂商已重新流行深内饰了，不是运动版车型的全部黑色就是上黑下浅的着色搭配，而且前风档下的深色发泡材料不会反光影响视线也有利了安全行车，但狮跑仍沿用了前些年的浅色内饰，这不得不说是个遗憾。

仪表台造型较为陈旧，中控台靠风档的地方有一小块下沉的地方，想必是设计放手机之类的地方，但实际上因用材过硬、凹陷过度过于平滑而无法使用，一旦刹车手机肯定会撞向档风玻璃。行车仪表倒是有点MINI酷博的意思——中央大型里程速度表，水温表油表安排在两边，温度表没有温度读数，以至于你除了知道水温在“中间”外根本无法判断是过高了还是过低了（要知道水温过低对发动机及油耗也有影响）。前排乘客安全气囊为钳入风档下面板中，非目前流行的与面板一体式，做工较为粗糙。中控台下部是两个平行的杯架，给杯子起固定作用的是软性塑料突起，这种突起好象在国产微面中见过，中控及车门金属装饰件材质很差，着色也不真实，这些设计及用材除了让厂家省事儿外只让人感到廉价。试驾中急刹时安全带到是起作用了，但无法肯定是否为预张紧式。

最让人诟病的想必是韩国车的通病——方向机。该车方向机造型与现代的依兰特一样，方向机柱较粗，不能前后调整，只能上下角度调整，而且过于靠近驾驶员，影响安全操作。以一个一米七左右身材的人为例，如果想将脚部距离调整到最舒适的位置，必然胸部过于靠近方向盘，打轮时明显有局促感，双手平伸向前腕部关节位置达到方向盘上的国际标准来看，方向盘比标准位置靠近驾驶人约6-8厘米，差距非常明显。给人的感觉就是要想手上舒服那么脚下就得够着操作，要想脚下舒服些、手上就得抱着点儿，但让人感觉如果气囊打开保护的不会是头部，而是头部与胸部之间，可能会导致下巴受伤。好在韩国车的离合都还不错，不但较轻而且一般非常靠上，这样个子不大的人开时够着操作起来就相对容易些。依兰特方向虚位较大，在高速上140的速度方向盘还可能左右虚位转动而不影响行车线路，这个问题在狮跑上得到改善，方向机指向还较为准确，虚位较小，但整体转向效率还是较富康等法系车差一些，就是说人家打一圈狮跑要打一圈多，而且转向后回正力较小，在后四分之一圈时得手动辅助回正。方向液压助力非可变助力，低速时较舒服，高速时就有些轻了，如果在提速时变道还会有轻微失控的感觉，如果在弯道中段大油门提速时会因为重心偏移而产生牵引力一侧打滑导致全车跑偏，或者干脆就对你的方向盘动作反应迟顿。

在空间方面，前后排头部及腿部空间都还充足，前排视野良好，在车流中可一揽前面情况，有提前反应时间，中央后视镜视野开阔，倒车是完全不用着扭头后看，直接看三块后视镜及原车倒车雷达就行了。说到后排，不得不提到韩国车的又一通病——前排座椅背面的硬制背板，依兰特及狮跑全部采用的这种硬塑料板，外面再安一固定网，这种安排如果发生急刹车或追尾时，后排乘客的腿恐怕就得受伤了，我不知道厂家为何仍这么安排，难道就不能象别的厂家那样做软性材料？可见对后排乘客的安全考虑不够。

后备箱设计较好，下箱与后档窗可分别打开，方便取放行李。但后箱上缺遮挡帘，后箱物品从车外一目了然，弄得我不敢将手提电脑留在车里，只好到哪儿都得提着，以免不但东西被人偷走还把车窗砸破了。

发动机功率及扭力感受

这款机器为2.0排量，发动机功率输出较为温和，你无论怎样深踩油门它也不会让你有推背的感觉，毕竟是一款只有2.0的吉普车。起步油离配合得好完全可以用二档起步，但动力输出很弱，踩下油门，在转速到达2400转才开始发力，但直到5000以上也仍是平均提速，没有那种越踩越有的感觉，始终很肉、保持中庸之道。机器噪声控制一般，没有觉得吵，也没有安静，关闭所有车窗噪声能得到部分抑制，不过窗外的声音倒是听得很清析，由此可以推断车门未做任何隔音处理。

变速箱档位方面做得不错，入位清晰而且力度较轻，不足之处也是韩国车的一贯风格——档位过长，如果推三档，手指就能碰得到打开的烟灰缸（我手中的烟还因此碰掉了一次）。离合器较轻，但行程稍微长了点，对初学开车的人较好，能更容易操作，但对老司机来说就嫌有点拖泥来水不畅快了。狮跑的离合好象是带液压助力的，踩下后回位速度慢了点，就是说反弹弹簧力道稍小，不过话说回来厂家可能就是为了舒适而牺牲了点灵敏度。

悬挂系统和制动系统

该车采用一般轿车的悬挂，非越野车那种专业悬挂系统，本次试驾没去野外颠簸路段，但从城市路况表现可以肯定越野时人体舒适度较差，长途行驶恐怕难以承受。悬挂与减震方面感觉与依兰特一样，对路面反应过于敏感，舒适度较差，在城市道路水泥接合线可以给你非常明显的震动感，感觉整车质量较轻、减震反弹力过大，以至于无法过滤掉一般路面的小幅震动，而且在颠簸路段底盘还会有类似松旷的异响。但我以60公里驶出角度较缓的高架路出口时悬架又偏软以至侧倾过大，让人没有信心地减速以防翻车（我的赛纳在同个出口以90的速度过弯毫无担心之虞）。狮跑的减震是该硬的时候不硬，该软的时候又不软，起亚在悬架与减震方面还需改进。

制动方面总体来看不错，尽管在刹车时有点头现象，但并非让人不适。制动时前段较为温和，遇紧急情况加力制动时减速度较大，关键时刻还是能停得住，然而在一般情况下的中低力度制动时，制动反应总是弱半拍，你总得稍提前一点儿、稍使劲点儿，不然就会担心减速不到位有追尾的可能！这方面可以看出厂家想避免德系车的制动过敏设计，以提高舒适度，但我认为德系车这种设计较为科学，脚下轻轻一点就来还是要安全得多，关键时刻这点过敏可能就能使你减少数米的制动距离，有时这几米可能就能救了你的命，而且对于灵敏的刹车人可以适应，而过软的刹车人要吃力得多，而且在紧急情况下往往难以自保。也有的设计是制动前段较温和、中后段粗暴，但如何处理好前段与后段的变化上狮跑做到还不够，在前段明显迟顿，后段的减速度又让人有些意外，简言之是刹车前段让人没有信心，后段又让人吓一跳，反过来担心会被追尾。感觉上狮跑的前段制动要是再过敏个30%也就够用了。

结论

本次试驾里程共70公里，城市工况下油耗约10-11升，较经济型轿车高，但比中级轿车低（同样工况凯美瑞240湍耗13升）。在油价高企的今天，如果你想在城里开个越野肯定银子得花去不少，而且一般很少用到越野的功能，那么一辆通过性较好、油耗较低的这款两驱城市休闲车就会成为不错的选择，如果拿它去越野恐怕马力小了点、减震硬了点，即便在沙石路上行驶时间长了人也会吃不消的。如果你不追求推背的感觉、不追求高速过弯并线，如果你仅仅想坐得高、看得远、油耗低、空间大，只在城里悠闲漫步，那么KIA狮跑这款车完全能满足你的要求。

不过以该车的性价比看，我个人认为17万多的售价有些虚高，如果性能没有明显提升，要想在SUV市场站稳脚根，只能在价格上点文章才行。

以上是我的个人观点，不当之处请以指正。

                              贴身并线（自用车型：赛纳手动2.0）

二OO八年三月一日