被北京现代赋以现代速度“接力棒”重任的御翔，没有如愿飞翔。折戟于御翔２．４Ｌ的北京现代日前宣布，明年将推出２．０Ｌ御翔和全新改款的伊兰特。

  “提升档次、增加销量，”是御翔一肩要挑的两个重担。然而，时至今日，扁担两头并没有往上翘，相反却在政策和市场的双重压力下近乎“触地”。对于政策的压力，北京现代给出的解释是“生不逢时”。刚刚诞生的御翔即受到国家汽车产业大环境影响，“限大放小”的宏观政策导向与御翔２．４Ｌ的排量并不合拍。但是，这样的解释似乎有些牵强。暂不说车坛常青树广本雅阁的表现，即便是后来者一汽丰田的锐志也让这样的说法站不住脚。

  “御翔销量并不像我们预期的那么好。在推介这款产品的工作上，我们做得还不够。”北京现代的高层的评语似乎更加务实。

  在御翔尚未上市之时，有关其定价的争论便近乎白热化。韩方以为，按照御翔的产品性能及配置绝对可以“高开高走”；而中方则坚持更加务实的定价。随后，御翔以１９．９８万元和２１．８８万元的价格面世了，但这样的价格也立刻变成了御翔肩头的另一重压力。不堪重负之下，御翔的价格开始松动，舒适型险些跌破１９万元。

  “一个月也就２０辆左右。”北京现代的一位经销商告诉记者；而数据显示，今年１～１１月，北京现代的销量超过２１万辆，贡献最大的还是伊兰特，销量将近８０％。

  北京现代显然并不甘心自己精心打造的御翔折戟在四面八方射来的乱箭之下。

  “我们还在摸脉。”北京现代的工作人员说道。望闻听切后，北京现代为御翔开出了药方：“明年我们计划推出御翔２．０Ｌ系列，进一步丰富御翔的产品结构。”

  “御翔２．４Ｌ的推出的确有些急了。”一位业内人士表示，北京现代贸然推出２．４Ｌ的御翔固然有拉高品牌形象的用意，但也陷入了国内竞争最为激烈的中高级车２．４Ｌ、２．５Ｌ排量这一细分市场之中。

  用高端车型树品牌，在汽车营销中并不罕见。别克之荣御、日产之天籁３．５等都曾扮演过类似的角色。“但毕竟现代品牌在中国的认知度不高。”该人士认为，以高端产品入市的策略在北京现代并不适用，“迅速扩大市场份额，逐步导入高端车型才是正确的选择。”

  北京现代为自己制定了２００８年占国内１０％左右的市场份额的目标。从今年前１１个月的销量来看，北京现代完成既定的２３万辆的销售计划已不难实现，但距离明年３０万辆的目标尚有７万辆的差距。对此，北京现代已经宣布将引进相对低端的ＡＣＣＥＮＴ，并计划对已热销２年多的伊兰特进行全面的提升和改进。

  在这“一低（低端的ＡＣＣＥＮＴ）一高（提高伊兰特的配置）”之间，御翔２．０Ｌ的引进就显得更为重要了。按照市场的普遍预测，将于明年３月上市的ＡＣＣＥＮＴ售价应在９万元左右；而改进后的伊兰特将极有可能回归到１０万元以上。由此，１５万～１９万的价位空间亟待需要新鲜血液补充（索纳塔的市场表现尚无法担此重任）。不经意间，御翔２．０的引进使北京现代完成了从Ａ０级、Ａ级到Ｂ级的产品布线。