和丰田corolla一样,本田CIVIC也是世界上最畅销的紧凑型家用轿车之一，虽然它没有corolla迄今为止高达3200万辆的辉煌销量，但是累计产量超过1600万的业绩也足以证明它是一部非常优秀的家用轿车。但与corolla所走的中庸之道相比，civic更加追求运动化一些，如果你去过亚洲赛车场看看就会发现，活跃在赛场上的众多EP3、EG6、EK9等等各代civic就是最好的证明。civic type-R至今还是世界上最出众的紧凑型钢炮车的代表车型之一。既然civic拥有如此优秀的历史背景，相信我们即将要试驾的第八代civic同样不会令我们失望。
今天我们来到的是武汉汇丰东风本田4S店，一进展厅大门，我们就见到了展厅里静静停放着的主角——东风本田civic。尽管已经不是第一次见到civic，但还是不自主地被它那超前的设计理念所吸引。东风本田civic采用的是第八代北美版civic的外形，第一眼看上去就令人想起它和新奥德赛的血缘关系。狭长锐利的大灯如同准备出击的食肉动物微眯的眼睛，结合一字形的散热格栅形成了锐利动感的车头造型。CIVIC的前挡风玻璃倾角很大，既加强了外形的动感效果，又能有效降低风阻，但却带来了增大A柱盲区弊端。为了解决这个问题，设计师在A柱后方设计了一个小三角窗，从而弥补了视野不足的缺陷。综观本田车系，奥德赛、思迪、飞度等都采用了这一三角窗的设计，也算得上是家族特色了。较大的玻璃倾角还能带来更好的减速效果，在随后的试驾中这点得到了证实。当车速达到100KM/H的时候，如果只凭目测，还以为只有60KM/H。
锐利的前脸
A柱后面的小三角窗和大倾角前挡风玻璃
MPV上常用的对开式雨刷
东风本田CIVIC的侧面贯穿前后的两条腰线加强了运动化的视觉效果，加上1450mm的车高和2700mm的轴距，即使只是紧凑型轿车，也使人感觉整个车身扁平修长而富有动感。东风本田CIVIC的尾灯很容易让人想起新奥迪A4的尾灯，因为它们确实很像，飞来去器一般的独特尾灯造型与别的车型相比显得与众不同，不过依我个人的感觉还是日规civic的尾灯和整车造型更加协调一些。
类似A4的异形尾灯
日规CIVIC TPYE-R的尾灯
很多人都是因为CIVIC的内饰造型喜欢上它的。的确，新CIVIC的内饰造型异常前卫炫目：仪表台上下分层，炫蓝色冷背光，仿赛车造型的椭圆形两辐小直径方向盘，独特的手制动拉杆造型……只要置身驾驶席，难免会让人产生驾驭飞行器的错觉。分层的仪表盘将最常用的数字式车速表置于上部，其他的如转速表、水温表、油量表等则安置在下方，这样的设计使驾驶员在驾车过程中不必低头观察车速，只需用眼睛的余光扫一眼就能对车速一目了然，无形中提高了行车安全性（一些车上使用的HUD投影式车速表技术也是为了达到这个目的）。但是在我实际驾车过程中，车速表偶尔会被方向盘挡住，不得不探头才能看到。所以驾驶CIVIC选择好合适的坐姿是非常重要的。仪表盘下部硕大的转速表十分醒目，似乎在标榜CIVIC的运动气息，要知道高性能跑车的仪表盘可都是转速表居中的！
整个前面板
分层仪表板和两辐方向盘
时尚的中控面板
造型别致的手制动拉杆和自动变速杆
使用方便的中央储物盒
驾驶座左边地板上布置的行李箱盖和油箱盖开启键，向下按是打开油箱盖，向上拉是开启行李箱，非常方便
CIVIC的音响系统支持CD、MP3、WMA等多种音乐格式，但是个人感觉即使是VTI-S顶配版上的6喇叭扬声器系统也没有形成很好的音响效果，音效很一般。
前门上的低音喇叭
CIVIC的前座包裹性不错，但不知道为什么所有级别车型都不提供电动调节座椅，在舒适性方面略显遗憾。得益于2700mm的同级车中超长的轴距，CIVIC后排腿部空间不错，而且后座地板中央的“鼓包”很小，几乎接近平坦，这样就给后排中间乘客的腿部提供了充裕的空间。不过由于C柱倾角比较大，后排头部空间并不富裕，刚刚够用而已。另外受到1755mm的车宽限制，后排横向空间一般，坐上3个成年人还是比较拥挤的。
车门开启角度很大，方便上下车
前排座椅包裹性不错
后排平整的地板
车门上的焊点
CIVIC的行李厢开口较大，地板平坦，不过375升的行李箱容积在长途出行的时候显得有些捉襟见肘了，好在能够4/6分放倒的后排座能够在一定程度上解决行李空间不足的问题。后行李箱盖内部显得比较简陋。
行李厢开口较大，地板平坦，但容积偏小
行李箱地板下的随车工具和全尺寸备胎
东风本田CIVIC使用的代号为R18A1的引擎采用了本田的第三代i-VTEC技术，1.8L的排量被压榨出了103kW（6300r/min）的最大功率和174N•m（4300 r/min）的最大扭矩，升功率高达57.2kW/L，红线转速接近7000r/min。虽然动力指标远不如同门大哥CIVIC TYPE-R上的那具红头K20A的性能狂暴（升功率73.5KW/L），但是在国产同级轿车中也算十分突出了。只是在DOHC（双顶置凸轮轴）技术流行的今天，不知为何HONDA还坚持使用SOHC（单顶置凸轮轴）技术。本田宣称这具1.8L引擎具有1.5L级引擎的油耗和2.0L级引擎的动力。随后的试驾中，在满载5人并带空调的情况下，我们体验到CIVIC的低速加速还是令人满意的，虽然没有特别的推背感觉，但是速度在不经意间就提升到了100KM/H。不过由于时间的限制，我们没有对CIVIC的油耗水平进行测试。
本田引以为傲的i-VTEC（智能气门正时与升程可变技术）
布置紧凑的发动机仓略显凌乱，中间是代号为R18A1的引擎
引擎盖上没有布置隔音棉，发动机仓和驾驶室之间也没有隔热的防火墙，体现了日系车一贯的“能省就省”原则
安全方面，CIVIC采用了本田都有的G-CON安全车身结构，但只有在其顶级VTI-S版本上才配备了6安全气囊，其他版本只有装备主副驾驶座正面安全气囊，被动安全性方面打了折扣。从CIVIC在EURO-NACP进行的安全测试来看，4星级的总成绩还算令人满意，希望国产CIVIC也能达到和欧版CIVIC一样的安全水准。主动安全性能上所有级别的CIVIC都把ABS和EBD作为标准装备，但是其他辅助主动安全设备，如ASR、EBA等却连选装也没有提供，新CR-V上提供的VSA车身稳定系统在CIVIC上也无法选装，确实遗憾。
CIVIC的EURO-NCAP安全碰撞测试成绩
 
VTI-S版本上才配置的前/后排侧面安全气帘
终于到了上路测试的时候。我先后试驾了VTI-S MT和VTI-S AT版本，两个版本都是顶级配置版本，除了手动和自动的差别，其他配置方面完全一样。总体感觉是CIVIC的动力输出总体感觉较为顺畅，加速过程线性。自动档车型由于采用了同级车中比较领先的5速自动变速器，换档过程感觉平顺，难以感觉到换挡冲击，无形中提高了舒适性。手动档车型档位清晰，短小的排挡杆手感不错，换档行程很短，离合器也比较轻，整个操作十分轻便。CIVIC的悬架调教偏软，相信是对舒适性做出的妥协，同级车中独有的后双横臂独立悬挂对舒适性和操控性的贡献功不可没。不过试驾过程中最感到不适的就是CIVIC的噪音。加速过程中当车速超过100KM/H的时候，风噪和来自发动机的噪音已经足以影响到室内乘客的交谈，而且由于车身比较单薄的原因，行驶过程中石子打在底盘上的声音十分明显，感觉不应该是这一级别车型有应该有的表现。
黑色的是VTI-S AT版本
红色的是VTI-S MT版本
满载时车尾被压得比较低
转弯时的方向盘指向准确，操控性不错，但高速时车内噪音明显
配置了同级车中罕见的定速巡航，增加了驾驶的方便性
同级车中独有的后双横臂独立悬挂对舒适性和操控性的贡献功不可没
经过一天的试驾活动，对于东风本田CIVIC总体印象是：外形靓丽时尚，内饰风格前卫，秉承了日系车做工精致的优点，与同级车相比引擎和变速箱技术先进，动力性和经济性兼顾，乘坐空间比较充裕，操控性良好；但车身比较单薄，隔音做得不到位，音响音质较差，主动安全配置和舒适性配置较少等也是CIVIC很明显的不足之处。总的来说，CIVIC既然已经在全世界范围内先后被1600万人选择，那么相信这位秉承了日系车靓丽精致特点的东瀛丽人在国内市场也将会有不错的表现。
（作者：李焱超） |
