7月14日，天气阴。上午9点30分，我们如约来到了位于汉阳龙阳大道旁的武汉万隆汽车销售有限公司，参加无忧车网在这里举行的东风标致试驾活动。
走进东风标致外观独特的“蓝盒子”展厅，崭新的东风标致206和307在眼前一字排开。尽管这两款车在武汉街头已经属于“烂大街”的车型，外形对于我们早已不再新鲜，但是每次见到却还是能清晰感受到它们所传递的那种法国雄狮不怒自威的气势，在标致新一代车型（207，308，407）上这种气势被表达得更加淋漓尽致，相信这样的外观效果正是标致设计师的用心所在。
标致家族的前脸特征——细长的三角形大灯和中网上硕大的雄狮标志
标致206与607的前脸几乎和307如出一辙
其实307家族的成员很多，包括307 3P，307 4P，307 5P，307CC，307SW，307CC WRC等，考虑到“中国国情”，最终东风标致国产的还是标致公司为中国市场“量身定制”的307 4P版本。一个不太协调的屁股破坏了两厢307的流畅外形，这也是众多307爱好者对国产307恨得牙痒痒的地方。不过东风标致307好歹已经上市许久，看久了也就不觉得它的屁股有多么突兀了，倒是这个设计带来的620L超大行李厢容积满足了多数人对实用性的要求
国产307多了个让很多人耿耿于怀的屁股，尾灯类似老宝来
行李厢容积高达620L，行李厢里带有三角警告牌
标致307的内饰设计不如外形那么富有法国浪漫气息，中控台造型规矩，却也简洁实用。空调出风口下方提供了安装2DIN音响的空间，只有在舒适版及以上级别才标配2DIN的6碟CD音响，更低配置的版本307只提供1DIN的单碟CD，比较独特的地方是307的6碟CD提供了六个装碟口，换碟十分方便。中控台上方的综合显示屏功能不少，能够显示时间、日期、气温、油耗、倒车距离、常见故障、保养指示等多项内容，虽然不可与宝马i-DRIVE系统同日而语，但对日常行车也十分有用。307的仪表设计清晰易读，4个仪表均镶有镀铬的装饰圈，加上红色的背光，烘托出307的运动气息。307的驾驶席座椅可以进行六方向手动调节，配合四方向可调的方向盘，各种身材的人都能找到舒适的驾驶姿势。可以选装的电加热系统在严寒的北方地区很实用，但307并不提供电动调节座椅，在舒适性上打了折扣。有一点令人意外的是在307车内没有找到后备箱和油箱盖的遥控开关，油箱盖必须要用钥匙才能开启，日常使用不够方便，看来307在人性化方面做得还不够。
中控台造型规矩，功能简洁实用
仪表清晰易读，镀铬饰圈很显档次，红色的背光突显运动气息
综合显示屏显示信息丰富
阶梯形换档槽是雪铁龙车系的特点
前排座椅之间没有中央扶手箱，只有很小的一个储物槽，放不了什么东西
副驾驶的气囊开关也设在这里
标致307在设计上有很多MPV化的元素，如同级车中足以傲视群雄的车身高度，较大倾角的发动机罩，大面积挡风玻璃，对开式雨刷器，前门上的小三角窗，前排座椅可折叠的小扶手，副驾驶座椅下的小抽屉等等，初次驾驶标志307的人很有可能会感觉置身于一辆MPV车内，而使人产生这种错觉的最大原因就在于307充裕的头部空间。得益于1536mm的车身高度，以我近1.8m的身高，不论坐在前排还是后排都绝对不会有顶头的困扰。当别的紧凑型轿车乘客还在为如何不顶头而调整坐姿的时候，307的乘客则可以轻松享受近乎MPV般奢侈的头部空间。相比于令人骄傲的车身高度，307的轴距就没有那么突出了，2612mm的轴距虽然在紧凑型车中不算短，但比起上次试驾的东风本田CIVIC那2700mm的轴距还是差了不少，后排乘客的腿部空间也只算是够用而已。
307前门上设置了MPV上常见的小三角窗
又一MPV化的特征——前排座椅可折叠小扶手
307的倒梯形后门造型别致，方便上下车
得益于1536mm的车高，307无论前排还是后排座头部空间都相当宽敞
后排腿部空间够用，但地板上有明显的“鼓包”，令中间的乘客不适
驾驶座下的小抽屉，很实用
副驾驶前的杂物箱有各种储物槽，手机、CD之类小东西在这里都可以找到安身之地特别是这个杂物箱还可以兼作冰箱
东风标致307是C-NCAP测试的第一批国产车之一，也是第一批6辆车里得分最高的车型，总成绩达到44分，在C-NCAP目前已经测试的同级车型中仅有一汽大众速腾高出它0.6分，表现出良好的安全性能。在安全配置上，307所有级别车型都标配预张紧安全带、前排双安全气囊、ABS+EBD+EBA、防颈椎伤害座椅、主动式脚踏板、可溃转向柱等主被动安全设备，其中ABS为BOSCH公司最新的8.0版本，不过307不提供侧面气囊和ESP作为选装件令人遗憾。
307经受住了C-NCAP的安全考验，整体安全性能令人满意
到了试车的时候，我选择了一辆307 1.6 AT进行试驾。这台编号为TU5JP4的直列4缸1.6升DOHC 16气门引擎是移植自富康16V上的那台引擎，机械部分完全一样，但是电喷系统不同，富康是BOSCH ME7.4E，而307是BOSCH ME7.44。从数据上看，这台引擎的指标不错，78KW/5750RPM的最大功率和142N.M/RPM 最大扭矩在同级别车中较为突出，10.5的高压缩比表明了它是个只能吃细粮的家伙。这台16V的引擎装在富康表现十分活跃，动力性出色。但是我们今天试驾的307 1.6 AT比富康16V MT重了将近300KG，而且还搭配的是自动档，那么它的动力性究竟表现如何呢？为此我们粗略测试了一下它的0-100KM/H加速能力。结果是在乘坐3人的情况下，307 1.6 AT的0-100KM/H加速大约用去15秒，看来过沉的体重和自动档确实拖累它不少。307的这台名为Tiptronic的自动变速箱采用了保时捷的技术（奥迪也采用Tiptronic变速器），具有4个档位并带手动换档功能，还设有运动和雪地两种特殊模式。在加速过程中，感觉换档冲击较小，过程平顺，带来不错的舒适性，只是以当今的标准来看只有4个档位的技术略显落后。如果想运动的话，那2.0 MT驾御版是不错的选择。307 2.0版搭载了和凯旋相同的EW10A发动机，具有CVTS连续可变气门正时功能，最大功率达到了108KW/6000RPM，最大扭距也高达200N.M/4000RPM，动力指标相当不错。虽然没有试驾2.0驾御版，但是从厂家给出的10.7秒百公里加速时间可以想象到它出色的动力性。对于307值得称道的还有它的底盘，和雪铁龙同出PSA集团的标致在下盘工夫上自然不会落后，PSA独有的后轮随动转向功能使307在高速过弯时更加得心应手。
编号为TU5JP4的直列4缸1.6升DOHC 16气门引擎性能指标不错 高转速发力是PSA旗下车型共有的特性
EW10A 2.0 升发动机具有CVTS技术，一定程度上改善了低转速下的动力性
东风标致307作为一款上市时间已经不短的车型，已受到不少用户的青睐，法国车的浪漫风格，大空间，良好的安全性和操控性都是值得选择它的理由。去年，东风标致307又做了一次小改款，新车增加了CMS智能协控系统和CVTS连续可变气门正时功能（2.0车型），这使得307又朝高科技发展方向又迈进了一步。总之一句话：如果你喜欢法国车，又能接受国产307那个略显突兀的屁股的话，那么相信它会是你不错的选择。（李炎超） |
