●问题三：8000元不够医疗费

 虽然保监会拟将责任限额调高至12万元，其中死亡伤残赔偿限额为11万元，医疗费用赔偿限额为8000元。但与会代表仍对这一赔付标准不满意。

 代表们认为，8000元显然不足以负担一个人的医疗费用，对于群死群伤的重大交通事故受害者来说，更是杯水车薪。同时，赔付标准不合理还可能导致肇事逃逸。

 ●问题四：交强险难于“不盈不亏”

 目前交强险属于半计划、半市场的混合经营模式，即政府在确定统一费率标准后，交由保险公司经营，这样做的结果是不易把握交强险“不盈不亏”的原则。

 北京大学副教授郑伟认为，现行的经营模式亟待改革，要么政府统一标准后委托保险公司代办；要么完全由保险公司自负盈亏。

 中国保险行业协会交强险费率调整项目组成员、中国太平洋财产保险股份有限公司车险部总经理助理李冠如认为，因为强制保险的经营使全社会更加关注保险，保险意识得到了极大的提高，所以商业保险公司希望采用代办的模式经营强制保险。

 ●问题五：费率调整能否滞后

 由于《道交法》第76条正在征求意见讨论，代表们普遍认为费率调整不应操之过急。

 专家代表、中央财经大学教授郝演苏以及社会公众代表刘旭升等人均提到，交强险直接与《道交法》第76条挂钩，因此交强险费率应待《道交法》修改结束后再做修改。（文/李殷）

 提高交强险赔付额的悖论

 交强险听证会开了，费率调整方案交了。保监会准备将责任限额调高至12万元，但医疗费用赔偿的8000元限额显然不能令人满意。至此，听证会的使命已经进入了死循环。

 为了给“道路救助”、“弱者赔偿”埋单，所以才有交强险的出台；保险公司自有其董事会、股民考量业绩，那些只赚吆喝、不增利润的生意绝非其所愿；广大的车主也不愿多掏钱———正是基于少花钱、多办事儿的决心，才有了这次听证会。

 显而易见的是，提高“医疗费用赔偿限额”将带来索赔额的提高，需要有人付账。如果国家、企业都铁了心的没有此类打算，最终的解决方案恐怕只有提高保费，因为有少数车主对“8000元限额”表示不满。

 但是，以提高保费为代价，与保险公司交换赔偿金额的提高，真的是恰当的解决方案吗？答案将与我们的预期相反。

 当交强险的保费提高，投保的人会更少。对于很多车主来说，1050元人民币是很大一笔钱———有很多人只投保了保额为6万元的交强险；即使这样，交强险执行第一年的投保率也仅为38%。那时，将是30％甚至20％的车主投保交强险，为另外70％甚至80％的人分摊风险；会有更多的逃逸事故出现，因为那些肇事车根本没有保险。

 如果航空公司取消儿童票半价的优惠，可能会有更多的家长选择更高风险的汽车、作为长途旅行的工具。其结果是儿童的死亡率会大幅上升。当非洲象牙的交易被禁止，野生非洲象的数量会以更快的速度减少———交易被禁止后，高风险使交易价格自然攀升；原本尝试人工养殖的国家放弃了保护计划；原本以参观、交易象牙为生的当地居民，放弃初具雏形的旅游业，转而去砍伐森林———与人的生存相比，原生森林和野生动物的死活又算得什么？

 我们要求的权利是正当的吗？

 ●调整方案●

 责任限额上调至12万元

 调整方案提出，责任限额由现行的6万元上调至12万元。其中，死亡伤残赔偿限额为11万元，医疗费用赔偿限额为8000元，财产损失赔偿限额为2000元。被保险人在交通事故中无责任的情况下，死亡伤残赔偿限额为1.1万元，医疗费用赔偿限额为800元，财产损失赔偿限额为200元。家庭自用车保费降至950元

 在新的责任限额方案下，拟对《交强险基础费率表》42个车型中的16个进行费率下调，下调幅度从5%至39%不等。其中，6座以下家庭自用汽车的费率下调9.5％，下调后的保费为950元。如果投保人的行车安全记录良好，没有发生交通事故，按年可以享受10%的优惠，连续三年没有发生有责任的道路交通事故，则最终只需要支出665元。