4月下旬，众泰汽车全线涨价。继后，奇瑞、江淮、华晨、昌河，自主品牌哗然一片“涨价”之声。人民币汇率攀高、核心技术突破等种种压力，使自主品牌海外扩张之路也坎坷起来。100万辆的出口大计经受着考验。

远征遇坎

海外市场纷纷涨价

虽然今年第一季度的汽车出口量同比增长了163%，但对于成本涨价压力下的自主品牌未必是件好事，负责奇瑞海外市场业务的副总周必仁表示：“随着人民币升值，奇瑞每出口100美元的产品就要亏损75元人民币！”这为今年18万辆出口计划的奇瑞施加了重负。据悉，奇瑞在国内宣布涨价同时，国外市场同步实现价格上调。

“人民币持续对美元升值，利润空间大大减少，本土品牌在海外市场都必须涨价，虽然这会影响出口数量，但也是无奈之举。”长安集团副总裁吴雪松接受媒体采访时表示，从4月1日起，长安汽车海外产品全部涨价，幅度约为10%。

对此，全国乘用车信息联秘长饶达分析：“输入型通货膨胀造成的原材料成本涨价，是全球汽车生产面临的相同问题。国外市场涨幅最高达到了原车价的4%以上，如铃木上调其在印度的车型售价。”

从产品“碰撞门”到现在宏观背景下的“涨价门”，低价仍然是自主品牌出口汽车的王牌，而各种宏观不利因素成了自主品牌“百万”出口计划中的一道坎。在成本难题面前，拷问的是中国车企的生产效率、管理水平以及控制成本能力。

遭遇逆境，利润压缩

据了解，目前自主品牌的出口订单争取手段大部分是通过竞标完成，因为批量出口车价比国内市场价低，类似奇瑞、吉利出口量大的企业才有可能在车价方面与国内保持同步，随着国内车价的上涨势必影响出口量的利润。

上海英伦帝华汽车部件有限公司市场管理周洋先生接受记者采访时表示，钢材涨价以及外埠人工费用支出的增加，对企业利润影响很大。在美元贬值情况下，企业若对车型价格上调则对市场更加不利，将使利润空间再次被压缩。

“现在出口都是美元结算，美元不断贬值对出口厂家很不利。即使看上去车价没有大波动，但盈利空间则会受到很大挤压。”上海翔通汽车咨询叶盛告诉记者。

另一方面，出口国准入市场环境也不断生变。重要出口市场俄罗斯由于提高了组装汽车关税优惠门槛等政策因素，今年一季度，我国到俄罗斯的汽车出口量和贸易额下降57%，面临严重出口危机。

　　内困：国内城池难守

今年1-4月，奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌国内市场占有率和毛利率普遍下降。由于合资企业消化成本能力相对较强，其中低端车型还能不断降价，而自主品牌要顶着不涨价的压力却很辛苦。5月29日，奇瑞汽车实施一个多月的涨价决策终于抵不住市场的自然选择，再次降价。

在国内市场，自主品牌车型涨价已经顾不上“谁先涨价谁先死”的预言。去年以来各大自主品牌纷纷战略调整，冲破10万元“大坎”形势依然不容乐观。如今成本压力面前，也给海外市场利润带来的连锁反应，可谓是“成也价格，忧也价格”。