在试驾之前我对大众迈腾并没有特别强烈的驾驶欲望，因为它并不是一款完全与操控、性能和速度挂钩的车，作为大众旗下B级轿车的第6代产品，在中国市场中它的角色更多的向商务化和公务需求做出了妥协，所以每天平稳、安全的完成“接送任务”大概是它最大的天职。

随着迈腾的国产进程，2.0L自然吸气和1.8TSI直喷增压发动机车型先后上市，最后来到的是功率达到147千瓦的2.0TSI发动机车型。较低的价格门槛和丰富的配置，让迈腾成为了B级轿车市场中又一款畅销车型，前两款发动机在动力上虽然已经够用了，但是如果您希望偶尔也享有一下激烈驾驶和冲刺的快感，那么刚刚上市的迈腾2.0TSI就是最佳的选择。

动力&性能

我们的试驾从大众一汽大连发动机厂开始，沿途将经过高速公路、城市道路和大连最美丽的滨海公路，这里的路况会充分考验大众2.0TSI发动机的真功夫。刚刚驶出大连发动机厂，坐在车内的我发现这台装配了2.0TSI发动机的迈腾和1.8TSI车型似乎没有太多区别，起步平稳、加速有力、6挡自动变速器也很好的适应了更大功率和扭矩的发动机，没有出现任何的不协调。

在城市道路中迈腾的前轻量化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适性和操控的稳定。来自P46平台的超长激光焊接车身让整车拥有更高的强度，足以适应更加激烈的驾驶。不过不能不提的是迈腾虽然拥有大众旗下最先进的B级车技术，但是在抑制噪音上做的似乎并不够，车辆在紧急超车和高于110公里时速行驶时，来自发动机、轮胎的噪音还是比较明显。

不过2.0TSI发动机所带来的加速快感和巡航稳定性还是非常让人舒服的，在高速公路上该车的定速巡航功能会让驾驶变得轻松惬意，而对于一些驾驶经验不足的朋友来说还是要减少使用这一功能。

驾车来到大连的滨海公路时正值道路右侧施工，这里蜿蜒的山路因为各种工作车辆变得更加狭窄，而车速也很少有上升的机会，不过这恰好可以考验2.0TSI发动机在低转速下的表现成绩。

与以往的涡轮增压器在2000转以上在可以发挥作用不同的是，迈腾2.0TSI发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间，涡轮增压器更早的介入就意味着这台发动机能够更快的“贡献”出最大功率和扭矩。根据官方提供的数据，在发动机转速达到5000--6000转区间可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛。在山路的实际试驾中即便是角度更大的弯路，迈腾2.0TSI也会表现的非常有劲，发动机的动力表现收放自如。如果你愿意，只需深踩油门甚至可以让这台重达1600公斤的家伙发出尖锐这“拉胎”声，这也是配备一般发动机车型所望尘莫及的。