动力操控篇——

新凯越沿用了上一代的动力系统，这是很多关注通用的车迷和消费者所难以理解甚至是容忍的。但是笔者以为，新凯越尽管沿用了老款的发动机，但是从新凯越的市场定位来说，这样的动力配置应当是最为稳妥。一个经过5年实践的发动机，在技术和维修、保养上已经完全成熟，可以给新凯越的用户提供一个十分安全可靠的动力保障，这其实就足够了。我相信没有哪个三口之家会在拥挤的城市和乡间来个公路暴走，所以够用就好。

但是由于我国的环保法律规定，此款发动机也有了一些新的调校。新凯越1.6L和1.8L的DO-HC　16V　Twin-Tec发动机都经过了重新标定，并达到欧IV排放标准。其中，1.6L发动机的峰值扭矩从142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的发动机转速从4000rpm下降到3600rpm，这使车辆的中低速动力有所提升，且得到了3%的油耗改善。该车的变速箱仍有5速手动和4速自动两款可供选择，其中AF20自动变速箱还具备智能自动切换空挡的功能，进一步降低了整车的油耗。曾经的老款凯越在油耗方面曾经饱受批评，此次改款上海通用从根处出手，着重对发动机进行了调整，相信这样的一个改动能够在一定程度上降低凯越发动机那有些难以理解的油耗。

操控性的提升也是此番改款后的新凯越的一大亮点，相比于外观、内饰以及配置上的改变，这是最可喜的变化。可以说刚刚一开动车子，就已经能够感受到车子在底盘方面刚性的增加和为新车带来的扎实感。笔者在试驾该车时，明显感受到了底盘悬架偏硬，在过弯和颠簸路面时有十分强烈的回馈。方向盘指向明确，对路面情况的回馈也十分清晰。至于轮胎方面，新款凯越的论坛较前作增宽1mm，并且辅以对底盘的重新调校，让整车抓地力有了大幅度的提高。据4S店工作人员介绍，新凯越的底盘调校，吸取了2005年专为澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的经验。通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径（前端15%，后端18%）等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，也增强了车辆操控性。

小编总结——

说起新凯越的动力性，发动机没有做较大的改动使很多消费者对此颇有微词，但是一个成熟的发动机技术是汽车行驶的保障。至于操控方面，小编以为上海通用在新凯越上的调校还是非常成功的。

验车报告——

新凯越顶着前作5年70万台的销售压力上市了，这里面饱含了机遇和挑战。但是，上海通用值得去冒这样的一个风险，因为新凯越真正做到了对国内汽车消费人群心理的把握，外观、内饰、配置这些在国人眼里举足轻重的指标，在新凯越身上都得到了完美的表现。不得不说，上海通用号住了国人购车的心理。至于动力，那就该怎么地就怎么地吧！ (编辑/李扬)

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