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标致与WRC历史
标致与WRC结缘良久，标致很早就开始关注赛车运动。自1906年起，“狮子们”便开始驰骋于各个赛场。
1916年，“狮子”又毫不犹豫地跨过大西洋，征战于早期传奇式的印第安纳波利斯500米汽车赛。并在1913年、1916年和1917年三次夺冠。 50年代，标致203在各项拉力赛中独占霸主地位。在同级车型中，囊括了享有盛名的 Mille Miglia奖项，并在“Neige et Glace”奖初立之初，就排名在美洲豹、保时捷及雪铁龙之前夺得了冠军。 60年代，标致赛车运动继续呈上升势头。标致404参加了非洲的一系列拉力赛，先后四次夺冠，在这片广袤的土地上留下了不可磨灭的印迹。美洲大陆的赛事也同样战果累累：还是404又在阿根廷、巴拉圭和委内瑞拉赢得了这项拉力赛的胜利。
1978年，Jean Pierre Nicolas 驾驶标致504 V6取得了Bandama（非洲象牙海岸）拉力赛的胜利。 80年代初，标致205 GTI推出，该车成为所有赛车迷心目中赛车的标准。1985年、1986年，标致205 Turbo16连续两年获得了世界拉力锦标赛冠军。
1987年，标致开始关注另一种形式的比赛，即越野拉力赛。从第一次尝试，由Ari-Vatanen和Bernard Giroux驾驶205 T16参赛便一举赢得了最著名的越野拉力赛 巴黎-卡塔尔比赛的冠军。 接下来的三年中，标致405 T16又在此项赛事中获三连冠。
标致905是标致卓越技术的最好见证：
1992年这款车开始了一个传奇般的赛季，从五月的Silverston比赛开始，六月的拉芒 24小时拉力赛，七月的Donington比赛，到八月的Suzuka比赛，直至十月的 Magny-Cours比赛，标致905取得了一系列赛事的冠军。在这一赛季末，Yannick Dalmas和Derek Warwick车队驾驶905车，取得了世界汽车拉力锦标赛的冠军。1993年，905在拉芒24小时拉力赛中，凭借其前三位的排名再次夺冠。
“狮子”同时也征战于F1方程式赛场上。先后与麦克拉伦和乔丹车队合作，在1994年赛季中八次登上冠军的领奖台。 1997年12月，标致决定重返世界拉力锦标赛赛场。两年后，206WRC开始了其征战生涯，当之无愧地成为曾取得赫赫战绩的205 T16的“后来人”。 1999年, 标致206WRC首先参加科西嘉拉力赛，在San Remo拉力赛中夺冠。 这辆具有狮子胃口赛车的夺冠记就此开始： 三年来，标致206WRC获得了世界拉力锦标赛的三连冠。凭借在瑞典雪地、San Remo公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，206WRC取得了2000年和2001年世界拉力锦标赛冠军的头衔。2002今年，她更是先于比赛结束之前就确立了其拉力锦标赛车手及厂商双冠王的地位。 驾驭着这辆赛车的是一支梦幻车队，由伯恩斯（2001年车手冠军），格隆霍姆（2000年车手冠军），巴尼兹及罗万佩拉组成。 凭借206WRC, 标致拥有了最小的拉力赛车：但可不能因此小看了她，206世界拉力赛车不愧为一辆优秀赛车，它取得了一项又一项冠军，并且这种势头还在延续。
标致车队在85年进入WRC，在夺取85、86两年冠军后退出，在1999年重返wrc并持续至2005年，以206出战，在99年试验性参加6站比赛后，于2000年全面参赛，即夺取00-02年度的三连冠，2004年以307（以307CC为原型）参战wrc，但这个阶段的冠军只能属于雪铁龙的塞纳（SN于2002年实验性参加部分比赛，2003年全部参赛，并于随即夺取三连冠），307只能屈居第二。307只参加了2004、2005赛季比赛。 (编辑/李扬)
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