作为世界上最大的汽车生产厂家之一的PSA（标致雪铁龙集团），和中国结缘的时间不算短了。1931年，全程3万公里的雪铁龙“丝绸之路探险”让中国民众第一次认识到挂着“双人立标”的雪铁龙汽车，在雪铁龙的历史上被称为“黄色之旅”。而1988年的“龙之旅”则是雪铁龙实现了自1931年抵达中国以来不灭梦想的时刻，此次来到中国的车型，正是雪铁龙与东风合资组建的神龙公司生产首款车型富康的原型“雪铁龙 ZX”。

[ 东风雪铁龙富康的原版“雪铁龙ZX”]

同为PSA集团旗下的标致虽然没有雪铁龙那样早早和中国民众结缘，但是它和中国合作的时间却被雪铁龙要早。在1985年9月26日，广州标致公司成立。

在标致进入中国后，雪铁龙也与1990年12月与第二汽车制造厂签订了成立合资公司的合同，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立，神龙公司的成立也正式宣告PSA集团旗下的标致和雪铁龙品牌全面进入中国。

[ 神龙公司徽标 ]

1986年10月10日，广州标致505SW8旅行车投产，这是广州标致成立之后投产的首款车型，由于有着标致汽车的加速性能好、启动快、马力足等特点，正好适合公检法用车需求。当年的900多辆车型极其畅销，最早一批的标致505几乎全部都是靠广标特批的“条子”才能拿到。

1989年9月11日，广州标致505SX轿车(5座)投产，广州标致迎来了历史上最辉煌的时刻。在当时国家汽车工业版图上，仅有上海大众、一汽奥迪、天津夏利等少数轿车生产点，而由于桑塔纳和奥迪的产量有限，捷达和富康还没有投产，广州标致505SX轿车上市一炮而红。

[ 广州标致505 ]

虽然标致505装备的发动机动力性能一般，但是底盘悬挂优秀，是国内为数不多适用于100公里时速行驶的轿车，但当时国内的高速公路总里程为零，恶劣的道路情况让他很少有用武之地，而车本身一些欧洲化的设计也显出了不足，在中国南方炎热的夏天里，以欧洲气候标准设计的空调显得不够劲，而且车辆电路系统在潮湿的环境中容易出故障，但是这在当时轿车处于卖方市场的中国根本就不是问题，缺乏经验的中方也忽略了解决问题的必要性，为以后广州标致505的不幸打下了伏笔。广州标致505的年销售量上升到近2000O辆，市场份额达到16％，但是合资中方不仅缺乏制造轿车的经验，整个汽车生产的底蕴也不够深，加之广东省整体制造业基础相当薄弱，随着国产化的盲目上升，劣质国产零件导致广州标致505质量严重下滑, 他开始被中国的消费者所抛弃，到1997年停产的时候销售量已经下降到不足1000辆，停产日期比法国还早了两年，开创了发展中国家引进生产轿车里惟一的纪录。从此标致退出了中国市场，直到2002年再度牵手神龙，才重返中国市场。