由于C4的运动特性十足，因此它是WRC赛场上面的一员猛将，提到雪铁龙的WRC就不能提到C4的前辈：“赛纳”

赛纳

赛纳（Xsara）是雪铁龙1997年推出的替换ZX（富康）的升级车型，行走机构和ZX、标致306基本相同。2002年出现了最后的改款版本N7，并在中国投产Exclusive（尊享级）2.0排量版本。国产版本东风雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相。在法国和西班牙，赛纳有3门/5门掀背款和5门旅行款，落户中国的是5门掀背款。雪铁龙在中国的本地化车型爱丽舍应用了赛纳的一些外观和内饰元素。赛纳-毕加索车型也随后在中国投产。

[ 雪铁龙赛纳 ]

赛纳虽然有着优异的运动细胞，但是在中国却并没有能够将它的运动天赋发挥会出来，求其原因有以下几点。1、排量问题，赛纳最大的竞争对手，有着“驾驭者之车”之称的宝来拥有有1.6、1.8T，乃至1.9TDI柴油版等几种排量的发动机可供选择，而赛纳只有一款2.0升排量供消费者选择，在排量的灵活性上，先输一场。2、外观问题，虽然赛纳优异的外型设计让它在WRC赛场上如鱼得水，但是在国内人们对于三厢车近似于偏执的喜爱让两厢半的赛纳处境尴尬。3、价格问题，过高的定价以及两厢半的外型使得它几乎没有政府订单，而私人用户除了是雪铁龙品牌狂热的爱好者外几乎是零。由于惨淡的销量，赛纳最后不得不转为订单生产，在2006年底，赛纳正式停产。

虽然赛纳的中国之旅以失败告终，但是它是一款好车的事实是不容否认的，进来有越来越多的传言说赛纳将改头换面变成两厢爱丽舍，如果这个消息属实的话，对于那些喜欢赛纳，而当年限于种种原因未能购买赛纳的车主来说，确实是个好消息

富康

作为雪铁龙在中国的第一款车型，富康已经走过了16的历史了。在这16年中，富康犹如一个旗手，引领了中国两厢车的发展，如今国人对两厢车的的接受，富康功不可没。

[ 东风雪铁龙富康 ]

和同为老三样的捷达、桑塔纳不同的是，富康自从引进国内就为了适应中国的国情在做不停的改变。富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。较之这些“看不见”的创新，富康于1998年推出三厢造型这一创举，更使广大中国消费者深刻地感受到了富康的创新品格。很好地满足了当时消费者对三厢轿车的钟爱的三厢富康，是国内第一款自主改型的轿车。