7月10日，C-NCAP公布了本年度第二批车型碰撞结果。

C-NCAP相关负责人在这一天就此前沸沸扬扬的C-NCAP遭质疑事件首次做出官方回应。而在一切答案揭晓之前，作为事件的主角之一，刚从北京赶回来的C-NCAP管理中心主任，同时也是中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）主任的赵航此时是匠意于心、成竹在胸，还是忐忑不安、如坐针毡？我们不得而知。不过可以肯定的是，这次的质疑事件已经引起了业内的广泛关注。

在中国汽车技术研究中心，2008年C-NCAP第二批碰撞结果发布会暨PICC汽车安全碰撞实验室冠名仪式现场，赵航恐怕自己也不明白，媒体为什么会对刚刚发布的碰撞结果毫无兴趣？为什么对自己刚才已经做出了官方释疑的问题仍然穷追不舍？为什么会对自己刚刚至精至诚的态度全然不顾？

他释疑时谈到的一句话或许将是最好的解释———“是非自有公论”。

■ 独立部门却并非自负盈亏

在发布会现场，中汽研向媒体公布了自C-NCAP项目开展以来，该项目的财政收支概况。赵航介绍：“在C-NCAP项目上中汽研共投入了5702万元，主要用于购车款、试验费、人员费用、媒体宣传费用和部分易耗实验设施的费用，其中不包括大的设备、固定资产投资，而整个收入是1554万元。”

稍加留意不难发现，C-NCAP管理中心在运营上已经有了超过4000万元的亏空。赵航对此的回应是：“亏就亏了。C-NCAP管理中心是汽研中心旗下唯一没有经营指标的部门。它是相当于汽研中心内部的事业单位，是从其他部门的服务收入、研究收入来作为补充。”当被问及关于C-NCAP项目的独立性时，赵航表示：“C-NCAP管理中心是个独立的部门，在中汽研中相当于一个分公司。但它由于注册资本和盈利模式的相关问题，无法在工商局注册成中汽研的子公司。”

■ 测试车型仅少量被回购

关于测试碰撞过的车辆和数据处理情况，曾有媒体认为这些车辆大都被汽车生产企业回购了，中汽研并由此获得了高额利润。赵航解释说：“迄今为止，共有156辆车经过了测试，其中仅有少数被回购，而大部分仍然停放在中汽研的库房中。”为了进一步澄清，中汽研特邀请媒体来到距发布会现场约20分钟车程的中汽研库房，里面整齐摆放着C-NCAP碰撞测试过的百余辆测试用车。中汽研的一位工作人员告诉记者：“我们绝大多数的测试车至今为止并没有卖掉。”但笔者在库房并没有见到凯美瑞等曾经公示过的测试车。

■ 规程要求比国际更严格

赵航曾不止一次地公开表示，C-NCAP的测试标准是结合国外NCAP标准并根据中国国情加以完善变更而制定的。而此次公布的今年第二批车型碰撞结果也给该说法做出了辅证。在此次公布的结果中，重庆力帆集团的力帆新520（LF7130A）车型在众多子项目仅得0分的情况下被评为2星。而此前俄罗斯国家汽车检验科研中心针对同一款车型进行的欧洲NCAP测试中，力帆新520却获得了3星。

　　■ 与车企依然保持良好合作

赵航介绍：“迄今为止中心共进行了52个车型的碰撞测试，其中有9个车型是厂家主动要求测试的，符合规则要求。而C-NCAP基本上按每个季度接受一个车型申请的要求在做，很多企业很希望尽早将其最好的、最优秀的车型拿到C-NCAP来做测试。”

赵航表示，目前尚无一家汽车生产企业站出来公开质疑C-NCAP。而吉利汽车控股有限公司执行董事赵福全也表示：“没有C-NCAP,企业就不会这么快、下这么大力气重视汽车被动安全。消费者也许就会认为吉利就是一个2星车，而不是4星车。”在此次公布的碰撞结果上，吉利远景获得了4星。(北京参考 伍雨石）