15-20万元是国内中高级车市中竞争最激烈的价格区间，消费者在挑选这个级别的车型时，往往要求车型有品位、够档次，同时驾驶起来富有活力。在能够满足以上需求的车型中，我们分别从法系、德系、日系阵营中挑选出了东风雪铁龙08款凯旋、M6、速腾。今天，我们就以对比试驾的方式进行三系PK，看看这三款轿车各自的风格特点。

外观内饰篇

M6的车身线条前倾跃动，充满动感。M6前灯采用内藏四联投射车灯设计，像两道弯弯的柳叶眉。而车尾大灯由两个灯簇组成，每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合。速腾的外形设计有“折中方案”的味道，巨大的前进风窗正好适合带有增压器的发动机散热和呼吸。高的车身加上短而厚的车尾，形成了良好的空气通过性。而08款凯旋则采用了大气、稳重的风格。犹如海豚出水般的整体圆润造型、晶莹剔透的“飞去来器”形前后大灯、多处亮丽镀铬装饰条的配搭，辅以豪华且张力十足的8幅条铝轮毂，使得整车造型既显得沉稳，又不失动感。

进入车内，三款车仍然风格各异。坐进M6的第一感觉是简洁冷酷，整个内饰采用灰色调，搭配仿金属的中控台，给人一种冷酷充满动感的感觉。同时，三幅方向盘始终在强调着跑车的风格。速腾内部设计比较时尚，在诸如门内把手、挡把盘等地方采用了金属电镀装饰，在整体仪表台和车门内装饰上同样装贴了金属灰色的装饰条。在速腾内部设计上有个突出的特点，那就是前仪表台顶置出风口，这是大众特别设计的。08款凯旋秉承大气且富含科技感的整体特点，在内饰及相关装备上突出了高科技色彩。同级别车型中独有的中央固定集控式方向盘应用了大量人机工程学原理，在3点及9点位置进行了符合人手最易握取的凹槽设计，在提高了方便性能的同时，也对握取方向盘的正确姿势提供了标尺。此外，感光式自适应组合仪表，以及GPS、DVD影音娱乐系统、醒目的红色车载电话预设SOS功能键等科技配备，为08款凯旋平添了几分神秘，让驾乘者感到一种莫名的兴奋。

三款车给人的初步印象是：M6最动感，速腾较为中规中矩，而08款凯旋更多体现稳重大气与高科技魅力。那么它们的驾控性能如何？

动力操控篇

在一条起伏跌宕的盘山公路上，我们吹响了三辆车路试的集结号。M6搭载的这台2.0升全铝可变气门正时发动机扭矩曲线很平坦，大扭矩出现较早。实际驾驶中油门响应灵敏，跑到表速200公里并不觉得太吃力。在蜿蜒逶迤的山道上，M6以较高的速度左拐右转，加速减速，车辆方向反映准确，体现出了“弯道之王”的本色。

驾驶速腾的第一感觉是非常灵活。尤其是当面对复杂多变的山路时，车身的动态相当敏捷。不过这种灵活到了应急测试中就变为了过分的活跃，甚至像跳动的火焰一样叫人难以控制。极限状态下的速腾车尾滑动得非常剧烈，常常超出测试员的预期范围。同时，速腾的避震设计的比较硬朗，在实际驾驶中比较容易产生不适。

与前两款车型相比，08款凯旋表现更出乎我们的意料。08款凯旋装备了应用于雪铁龙高端车型上的2.0L 16V发动机，这款发动机在性能指标方面比较突出，特别是最大扭矩超出了一般2.0L发动机的标准值，这点在我们尝试高速加速时体现得格外明显，同级别最大的扭矩能够满足我们最贪婪的超车梦想。08款凯旋的底盘比较厚实，其前后悬挂也都经过了精心的调教，坐在车内感觉既舒适又有一种安全感，颇有人车合一的感觉。08款凯旋的转向非常精准、敏捷，车头的反应非常快，车尾的动作也能迅速跟上车头，保持相同的轨迹，这都得归功于08款凯旋配备的博世最高版本ESP。在ESP开启状态下，即便在高速过弯这种极限状态时，08款凯旋的车轮在ESP的配合下也总能按照正常的路线前进，极少出现不规则的滑动，极大地避免了安全隐患。在驾乘中，08款凯旋经过高水平降噪升级处理的车内空间，也让我们享受了宁谧的驾乘空间。

经过这一番对比测试，我们从这三款车型上感受到了法、德、日三系各自的鲜明风格。法系的08款凯旋重视各种性能的均衡，最大的特点是应用了大量同级别领先的高科技；德系的速腾较为中庸，在动力操控性上稍显力不从心； M6作为一款日系车，骨子里却有一些欧洲车型的风格，整体动感十足。