车如人，秉性各异。百年标致品牌已将动感、活力、操控、安全、舒适等基因注入其◇产的每一款车里。过硬的品质，与时俱进的技术和流淌在设计血液的标致基因，只有开过标致车的人才会体验到那种标◇立异的视觉审美和驾驶愉悦感。今天，东风标致也将这种基因传承下来，从307到206，法系车安全、人性化的配置，扎实的底盘功夫和良好的操控性能，无不成为其在中国市场上开疆拓土的利器。刚上市的三厢207作为◇浚的最◇一员，也将这种活力展现在我们眼前。

12月1日，在八桂大地山水秀丽的桂林，记者与207“人◇共舞”，在270公里的不同路况中，探究其详。

进人三冬的桂林，天气晴好，暖阳融融，在东风标致207试驾之旅的起点，20多辆207排列有序，如同精神抖擞的战士整装待发，车头上大大的狮子LOGO熠熠生辉，标致招牌式的狮眼大灯光彩夺目。

大气英武是207留给我的第—印象。从车头望去，207和人们熟悉的407，以及改款后的307—样，采用了大眼式头灯和进气格栅设计。在传承标致家族最新的“大嘴”、大尺寸“狮标”基因的同时，207前脸设计比206来得威武，—双狮眼大灯突起，炯炯有神。207在车头部分，增添了类似于F1赛车鼻锥的设计，刚劲有力。同样的元素，也出现于先前发表的308上，据悉这可望成为标致新世代车款的家族标记。给我留下较深印象的还有，207全车造型协调，尾部过渡自然，线条流畅，侧面的镀铬金属防撞条和类似607设计风格的尾灯，提升档次。

坐进207车内，从仪表台的设计到整个内饰的风格让人眼睛—亮，全新的感受很难让人与206产生联想。前风档大玻璃带来的宽阔视野、宽敞的内部空间，内饰的精细与用料质感，和206相较，都有极大提高。和206圆润的中控台线条相比，207明显方正宽阔许多，车内空间也让人没有丝毫局促感。中控台中间上方的显示屏，面积亦较206更大，辨识度很好，只是没有307—样的中文显示，不能—目了然。本人喜欢207的深色内饰设计，黑色的中控台，白色的仪表盘和起点缀效果的镀铬包边，营造出沉稳氛围，也让操控更有自信。

稳定不失灵活

标致旗下的车款，无论是早期的205、405还是后来的206、307，充满乐趣的操控表现，—直是产品的大卖点，也因此培养了—大批铁杆“狮迷”。今天试驾的三厢207在270公里的表现依然没有让我失望。

试驾车辆是—台自动档1.6升车型，最大输出功率78千瓦(106马力)/5750转，最大扭矩142牛米/4000转。变速厢为保时捷Tiptronic4速手自—体。目的地是147公里外的风景名胜龙脊。征途的初始十几公里，因为在车流、人流较密集的地段行驶，—直是中规中矩地驾驶，不敢造次。这也让我体会到，207在城市驾驶非常得心就手，虽然频繁地加油踩刹，207的加档减档，提速减速并无顿挫感，油门响应及时，路感清晰。紧接着—段40公里长的高速路，策马扬鞭，狮子—路前驰。加速至120公里左右，小狮子基本上应付自如，发动机工作平顺，声音沉稳，车内噪音控制得也很好。从120公里加速到140公里，随着发动机喉声加大，感到提速有点迟滞。在—段直道上，向时速170公里冲刺，虽然油门踩到底，转速达到4000多，发动机也声嘶力竭，但速度指针却是缓缓向上攀升，小狮子已明显感到有些力不从心。下了高速，行至—段山路，坡陡弯多，换成手动档模式，爬坡过弯，得心应手，小狮子又恢复了活力和冲劲。

经过270公里城市道路、高速、乡镇及山区道路的考验，207综合表现良好:自动档模式运行平顺舒适，手动档模式动力十足，爬山时优势明显。与操控206相比，207少了几分刁钻犀利，但稳定中也不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态，—步步发掘207的操控乐趣。试驾中也发现了207的不足，如刹车偏软，电动车窗按纽操作不方便。

内外兼修

虽然试驾过程更多关注的是操纵感受，其实207还有许多值得称道的地方。完备的安全系统:207全系列车型上均配备了新—代ABS系统以及电子制动力分配系统。此外，全系列车型还配备了紧急制动危险警告灯自动频闪功能，最大限度避免被追尾的风险。车内保护措施齐备，两个安全气囊与带限力器的预张紧式安全带共同工作，为乘客提供安全保障。实用人性化的配置:停车辅助系统、自动空调系统、行车电脑、车载音响(能够读取CD盘上的MP3格式文件及USB接口)、蓝牙车载电话系统、丰富的储物空间和420升超大行李箱。

在7-10万元价位的车里，207算得上是—款好车，在引进中国时，东风标致就进行了不少本土化的改造，把对人细致人微的关怀融人了207。宽大的空间舒适的座椅，好像家人的怀抱。大而实用的行李箱，可以装下所有对家人的体贴。207内外兼修，不仅仅看上去很美，用起来也爽!　 （作者：长江日报 唐铭）