均衡动力与效率 单缸排量500mL成主流?

2015-05-23 17:20:38 来源:网络 我要评论(0)

    最近在浏览国外网站时看到一篇讨论有关“发动机将以单缸500mL为容积进行开发”的文章,让他这么一说,我还真能一下数出很多这样的发动机。究竟是巧合还是有什么规律,我们一起看看这篇文章是怎么说的。按照这篇文章作者的意思,早在十几年前,德国科学家就已经得出这样的结论了。

 

那些以单缸500mL为基础进行开发的发动机

 

以500mL为单缸排量的发动机
宝马 1.5T L3、2.0T L4、2.0T L4柴油版、3.0T L6、3.0T L6柴油版
大众集团 2.0T L4、3.0T V6、4.0T V8
奔驰 2.0T L4、3.0T V6、4.0T V8
菲亚特-克莱斯勒集团 3.0T V6柴油版
捷豹路虎集团 2.0T L4柴油版、3.0T V6
沃尔沃 2.0T L4、2.5T L5、3.0T L6

 

 原因一:燃油经济性好

 

  因为这样的气缸容积结合长行程、小缸径的气缸结构,使得发动机在燃油经济性和动力性上达到尽可能的平衡。德系品牌奔驰宝马大众等纷纷认同了这样的结论,为了寻求更高的燃油效能,将单气缸500mL排量的长行程发动机纳入各自产品序列,并通过加入增压、直喷等技术,使发动机的燃油经济性进一步得到改善。随后,菲亚特捷豹路虎等后来也开始生产了这样的发动机

 原因二:动力性能好

  你也许听过木桶理论,就是说评价事物的好坏要看其综合的表现。同样,发动机的好坏也要看它的动力性是否均衡。从发动机的动力输出特性上来讲,就要看它能在什么样的转速下能输出最佳的动力,达到峰值扭矩功率时的转速区间越宽广就说明它的性能越好,而仅仅在某一小的转速区间内性能优秀是不行的。

     这种以500mL单缸排量、小缸径、长行程设计发动机,结合增压技术,能在很宽广的转速区间内都能达到峰值扭矩和峰值功率。单从发动机结构上来讲,小缸径的设计缩短了点火后火焰的燃烧行程,并减少了火焰在气缸边缘部位的燃烧,从而一定程度上提高了燃烧能效。另外,这种发动机的燃烧室空间较小,从而也更有利于发动机冷却系统的工作。

 原因三:迎合排量税法规

  另外,越来越多的车企开发这样的发动机一个重要因素是,以500mL的单气缸排量为基础开发的发动机能更好地迎合全球范围的排量税法规。以中国为例,进口车征收的消费税按排量分级如下:

(中国)进口车消费税按排量级规定表

排量 1.0-1.5L 1.5-2.0L 2.0-2.5L 2.5-3.0L 3.0-4L 4.0L以上
征收税率 3% 5% 9% 12% 15% 40%

  

 单缸排量500mL发动机的代表

  目前为止,生产以500mL为单缸排量发动机的最典型的代表当属宝马公司宝马在售的和即售的车型发动机很多都是这样设计的,其中包括了三、四、六缸的汽油和柴油发动机。例如,宝马最新的1.5L双涡轮增压三缸汽油发动机被搭载在了2015款的MINI COOPER上,它的缸径×行程为82mm×94.6mm,并采用了缸内直喷可变气门正时及升程等技术。

  这种发动机也更适用于模块化生产,例如宝马的这款发动机其60%的零部件能在旗下三款汽油机中通用,30%~40%的零部件能在两款柴油机上共用。

    虽然未来的汽车发展趋势是低油耗、低排放的混合动力电动车领域,但是不断更新迭代的奥托循环发动机,在139年后的今天依旧代表着不可替代的中坚力量。

 

编辑总结:

  尽管文章里的结论看上去还挺有道理的,但显然你会通过列举很多不以500mL单缸排量为基础的新发动机进行反驳,事实上,效率问题姑且不谈,至少这样的设计十分符合模块化开发的理念。试想下,如果采用这样的方式进行发动机研发,那么,同一品牌下不同定位的产品对于动力的需求就可以通过增加和减少气缸予以满足,再通过结合增压技术及其它优化技术的加持,就可以在动力性和经济性间求得一个平衡。的确,宝马现在就是这么做的。

 

 

 

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